新增鐵路支線 兼可沿線建屋
筆者在較早之前提出增加住宅樓地積比率，是短期最立竿見影辦法之外，在香港增建鐵路支線網絡，再在沿線起樓，不僅提供到住宅樓宇，也能解決新網絡區內居民的交通問題，最少一舉兩得，甚至有其他見不到的功效。
土地供應專責小組主席黃遠輝坦言，土地短缺衍生各樣民生問題，涉及每個市民，「貴、細、擠」是不少香港人面對的居住苦況。
專責小組認為，有18個土地供應選項有潛力提供額外的土地，包括短中長期選項。短中期選項有4個，分別是︰棕地發展、利用私人的新界農地儲備、利用私人遊樂場地契約用地作其他用途、重置或整合佔地廣的康樂設施。
中長期選項有6個，分別是：維港以外近岸填海、發展東大嶼都會、利用岩洞及地下空間、於新界發展更多新發展區、發展香港內河碼頭用地、及發展郊野公園邊陲地帶兩個試點。
概念性選項有8個，分別是：長遠發展香港內河碼頭用地及鄰近用地、發展郊野公園邊陲地帶其他地點、增加「鄉村式發展」地帶的發展密度、於現有運輸基建設施上作上蓋發展、利用公用事業設施用地的發展潛力、重置葵青貨櫃碼頭、葵青貨櫃碼頭上蓋發展、填平部份船灣淡水湖作新市鎮發展。
黃遠輝指出，除了房屋用地外，經濟用地，基建及各項社區設施用地亦出現短缺情況。在去年，各項工商物業的租金及售價指數均為近年高峰，昂貴租金扼殺了不少企業的生存空間。欠缺社區設施用地，令我們無法應對人口老化所帶來的各項新增設施和服務需要。此外，市民普遍希望增加休憩用地和各項社區設施的願景亦難以落實。
增建新鐵路支線，事實上也很有需要，因為目前的東鐵西鐵以及港鐵都經已去到飽和境地，很有必要擴建更多支線疏導人流。香港是彈丸之地，新開拓的鐵路支線網絡不會成為大白象，必然會起到疏導效果，政府理應盡速加以研究新鐵路網絡，避免為時太晚。例如葵青貨櫃碼頭，不論是在上蓋起樓還是搬遷後起樓，都需要一條龐大支線，不然難以疏導人流。
新支線網絡上蓋不但可以起樓，沿線土地亦能夠提供大量房屋，由於不及車站上蓋方便，但樓價便宜一些也會吸引到不少民入住，一舉兩得，解決交通擠塞又提供更多房屋，亦能夠在鄰近發展更多設施，會有意想不到的效果。
