笔者在较早之前提出增加住宅楼地积比率，是短期最立竿见影办法之外，在香港增建铁路支线网络，再在沿线起楼，不仅提供到住宅楼宇，也能解决新网络区内居民的交通问题，最少一举两得，甚至有其他见不到的功效。

土地供应专责小组主席黄远辉坦言，土地短缺衍生各样民生问题，涉及每个市民，「贵、细、挤」是不少香港人面对的居住苦况。

专责小组认为，有18个土地供应选项有潜力提供额外的土地，包括短中长期选项。短中期选项有4个，分别是︰棕地发展、利用私人的新界农地储备、利用私人游乐场地契约用地作其他用途、重置或整合占地广的康乐设施。

中长期选项有6个，分别是：维港以外近岸填海、发展东大屿都会、利用岩洞及地下空间、於新界发展更多新发展区、发展香港内河码头用地、及发展郊野公园边陲地带两个试点。

概念性选项有8个，分别是：长远发展香港内河码头用地及邻近用地、发展郊野公园边陲地带其他地点、增加「乡村式发展」地带的发展密度、於现有运输基建设施上作上盖发展、利用公用事业设施用地的发展潜力、重置葵青货柜码头、葵青货柜码头上盖发展、填平部份船湾淡水湖作新市镇发展。

黄远辉指出，除了房屋用地外，经济用地，基建及各项社区设施用地亦出现短缺情况。在去年，各项工商物业的租金及售价指数均为近年高峰，昂贵租金扼杀了不少企业的生存空间。欠缺社区设施用地，令我们无法应对人口老化所带来的各项新增设施和服务需要。此外，市民普遍希望增加休憩用地和各项社区设施的愿景亦难以落实。

增建新铁路支线，事实上也很有需要，因为目前的东铁西铁以及港铁都经已去到饱和境地，很有必要扩建更多支线疏导人流。香港是弹丸之地，新开拓的铁路支线网络不会成为大白象，必然会起到疏导效果，政府理应尽速加以研究新铁路网络，避免为时太晚。例如葵青货柜码头，不论是在上盖起楼还是搬迁后起楼，都需要一条庞大支线，不然难以疏导人流。

新支线网络上盖不但可以起楼，沿线土地亦能够提供大量房屋，由於不及车站上盖方便，但楼价便宜一些也会吸引到不少民入住，一举两得，解决交通挤塞又提供更多房屋，亦能够在邻近发展更多设施，会有意想不到的效果。