贯通荃湾至新界东的T4主干道，建议方案搁置十年后，终於有明确进展，有消息指土地工程拓展署，正进行地区环境评估，有机会於本年度第二季或之前刊宪，并拟於第四季勘察。如一切进展顺利，最快三年内开始施工，2028年通车，相信有助舒缓沙田区及大埔区的塞车情况。

T4主干道早在上世纪90年代末期，由当年的政府提出兴建，拟连接沙田曾大屋附近的沙田路至青沙公路及城门隧道公路，以避免当区路面期后会出现的交通压力。但项目却因种种原因一直只闻楼梯响，之后更因破坏风水、影响环境的疑虑、及造价过高等因素，备受地区人士反对，於2009年被逼宣布搁置。

不过，近数年新界东人口不断增长，马鞍山周边地区，以至吐露港及九肚山一带等原先的低密度地带均大兴土木，新楼盘不断入伙，交通系统压力负担极严峻。车辆如需驶往荃湾及青衣等地区，往往需经过沙田区内多处道路才可到达城门隧道，於早上繁忙时间尤其挤塞，令上班族苦不勘言。

预计T4主干道最快2028年通车

政府近年遂再度建议，兴建T4主干道，并由土地工程拓展署评估环境，若顺利刊宪，估计工程约需四至五年，最快2028年可望通车，有助缓解沙田区常见的交通挤塞情况。

为了缓解当地居民对工程及道路计划的疑虑，部份路段设计与原先计划有所不同。例如，在青沙公路近铜锣湾村预留接驳口以加建桥梁，并增加与铜锣湾村之距离，以免影响附近的古树；亦降低跨越城门河路段的路面公路，将东行高架道路移离蔚景园屋苑。

相信修订后的方案较受地区居民欢迎，而T4主干道，亦为大埔及马鞍山居民带来极大便捷度，可经T4主干道直接通往城门隧道，不用再驶经沙田区内路面，交通更为四通八达。相信对新界东的屋苑，亦可带来更大的吸引力。