的士牌照回购难 自动驾驶真挑战

2025年6月香港的士商会要求政府以每个500万港元高价回购的士牌，声称网约车「非法载客」导致牌价崩跌（从2015年峰值723万跌至现今约195万），但特首李家超断然拒绝并强调网约车乃世界大趋势，同时指出业界长期独享专用停靠站、禁区接客等特权却未善用优势；市民更痛批业界「输打赢要」，炒牌暴利时未与社会分羹，亏损后却要纳税人兜底。

笔者亲历广州街头，举手即有的士、车厢整洁、司机礼貌；反观香港的士拒载短途、加价、态度恶劣等积弊深入民心，投诉量常年高企（2023年达1.14万宗）。问题根源在经营模式，司机沦为散兵游勇缺乏品牌管理，车主坐收租金漠视服务品质，高牌价更推高车租，迫使司机「拣客」增收。

行业恶习令的士业产生恶性循环，越来越多客户流失去网约车！在可见将来，自动驾驶将会越来越普及，「司机因素」被移除，成本也可望降低。但此举也反加剧竞争，如百度「萝卜快跑」已获香港首张Robotaxi牌照，闲置私家车可转型低成本自动网约车冲击市场，的士高额牌费劣势依旧，且禁区接客特权若开放予Robotaxi车队，的士优势将荡然无存。

不过，私家网约车在繁忙时段会优先服务车主自身通勤需求（如武汉实测显示高峰响应率骤降40%），此时的士「全天候公共运输」价值骤显。平台可通过算法锁定医院、暴雨覆盖区等高需求地带，启动「动态加价」，相信乘客愿为「即时响应」支付溢价，从而增加的士收益。若业界故步自封，牌价恐如深圳般趋近归零（当地改无偿发牌终结炒卖价值）。

重生之路必须提升服务质素，推动车行合并为大型车队，统一服务标准、以「禁区接客权」换取政府补贴转型电动车、主动拥抱技术变革。当自动驾驶扫除司机成本，的士最后堡垒绝非牌照特权，而是其深耕百年的即时响应力与人性化服务。正如广州证明，只要服务到位，街载仍是不可替代的刚需。高峰时段供应稀缺性叠加服务稀缺性，正是的士重夺定价权的双重支点。与其祈求回购，不如以优质服务激活「动态溢价能力」，这才是牌价不坠的最终底牌。

各区放盘应有尽有